Мой первый IronMan Italy 2019

Вот и пришло время рассказать мою историю гонки Ironman Italy.  Хоть и прошло уже почти два месяца после старта, но впечатления все так же свежи и постоянно всплывает желание пересказать это приключение.

По ссылке можно ознакомиться с подводящей ко всему этому делу историей. А осознанная подготовка к главному старту года началась в феврале, где я поставил для себя план на тренировочный сезон из следующих пунктов:

1. Похудеть на 10 кг
2. Составить тренировочный план 
3. Приобрести и освоить велостанок

Собственно похудел я на 15 кг, что мне очень помогло, велостанок у меня появился только за пару недель до старта, на котором я сделал несколько поддерживающих тренировок, а тренировочный план был очень рваным, так как все осваивал самостоятельно. Это мой первый подобный старт, да и семья в марте пополнилась будущим Айронменом, а пока самым преданным болельщиком, но требующим, чтобы папка не пропадал вечно на тренировках)))

Накануне перед стартом я проанализировал свои тренировочные объемы с помощью Стравы (с TrainingPeaks я так и не подружился) и ужаснулся от своих скудных недельных объемов. Единственное, в чем я преуспел, так это в беге, которому досталось большинство моих тренировок, а мне как результат в этом году достались сразу несколько обновленных личников на различных забегах.

Все началось с открытия сезона 14 апреля на Космическом Полумарафоне в Королеве, где я сразу после зимы, особо не напрягаясь по ходу трассы повторил свой рекорд (1:49) двухлетней давности, к которому так долго даже не приближался. В мае Московский Полумарафон, на котором снова улучшил время сразу на 6 минут (1:43) и решил, что это новая недосягаемая планка, однако все изменилось на полумарафоне “Северная столица”.  Думаю очень полезно было то, что я помимо часовых пробежек добавил два спокойных полумарафона на неделе и это позволило мне подойти к Питеру уже в другом состоянии. Когда я бежал в МСК, то план был бежать в пэйсе 4:50-5:00 и не вылетать по пульсу выше 170 ударов. Так как на Питер я хотел чуточку улучшиться и мечтал о результате в 1:39:59, то на трассу я поставил себе план бежать чуть быстрее 4:50 и на пульсе не выше 170, а также кушать гели каждые 7 км.  И все звезды сошлись таким образом, что я пролетел за 1:35 и с пейсом примерно 4:35. И пока это мое лучшее время, но надеюсь в следующем году смогу это исправить) К сожалению, велосипеду я уделял меньше времени по сравнению с беговой подготовкой, поэтому было принято решение в июле отправиться в Сочи на кэмп от Топлиги для набора опыта в велоспорте) За неделю сложно прокачать свои силы, но тренируясь в группе и соло все-таки получилось набраться определенного опыта в преодолении длинных дистанций, горных этапов, а также быстрого прохождения транзитной зоны. И заодно мы отлично провели время в любимом Сочи. По возвращению в МСК стал уже больше времени уделять вело тренировкам отдавая им оба выходных. Получалось примерно 100-120 км в субботу в компании гораздо более сильных атлетов, как Денис Потапов, когда я с высунутым языком еле удерживался на заднем колесе группы, такая силовая тренировка (зато без остановки появлялись новые ачивки в страве)). А в воскресенье более спокойная тренировка в формате ФанРайда на 110-130 км.

Плавание было в отличном бассейне при Бауманском университете по 3-4 раза в неделю на протяжении января-февраля, а дальше я заменил плавание бегом)  И после этого с водой я встретился только на одной миле в Крылатском, 5км в рамках OceanMan и напоследок на двойной миле в Крокусе от IronStar.  Но зато я приобрел в мае гидрокостюм (Orca 3.8), хотя до этого всегда стартовал просто в стартовом. Итак, обладая примерно 5 тренировочными часами в неделю я и подошел к старту, не густо, но главное опыт, который и вытянул меня по ходу гонки в Италии.

До места старта мы добирались прямым рейсом Аэрофлота через Верону, где взяли напрокат огромный микроавтобус с тремя рядами сидений, куда отлично вписались все наши вещи и вся команда. Чтобы поддержать меня на старте и окунуться в фантастическую атмосферу Ironman со мной поехала супер группа поддержки в лице моей жены, дочери, родителей и моей сестры!)

Старт проходит в уютной деревне Червия и расположен на длиннющей набережной вдоль побережья.

Здесь вдоль набережной раскинулась самая длинная транзитная зона, сразу за ней экспо и далее огромный шатер организаторов, где базировалась регистрация на гонку и здоровенный магазин с мерчем. Отличная идея была расположить магазин со всей атрибутикой сразу после регистрации, как и все участники, мы тоже подобрали там много всего для всей нашей команды)

Вообще мероприятие поражает своей атмосферой, мне кажется подобное только на Олимпийских играх, ни на одном марафоне, где я был, такого не ощущается, а уровень организации и продуманность всех деталей действительно поражают! Сила красного бренда выше всех!

Регистрация проходит очень быстро, но волнующе. Мне вручили оранжевый браслет I will become One, как участнику, стартующему первый раз. И еще давали белый браслет, который надо было отдать волонтеру, который вам больше всего помог по ходу гонки. После регистрации, осмотра мерча и экспо мы отправились изучать зону старта, плавательного этапа и финиша.  Стоит отметить, что все дни дул сильный ветер и на море были довольно сильные волны, из-за которых переносили, а потом и вовсе отменили тестирование плавательного этапа. Брифинг проходил в огромном шатре на пляже, к слову, тут же в последствии была зона восстановления атлетов и награждение после гонки. К брифингу организаторы готовились действительно хорошо, об этом говорит и звуко-световое оборудование и выступление спикера со сцены, глядя на него невольно задумываешься, зачем люди башляют кучу денег на всяких бизнес мотивирующих робинсонов, если можно просто сходить на брифинг гонки Ironman и действительно зарядиться на все дни вперед!

После того, как мы полностью погрузились в атмосферу IronMan и грузанулись итальянскими углеводами, настало время распаковывать и собирать велосипед. Самое главное опасение было в том, что после транспортировки, что-то могло не доехать или сломаться, к сожалению, такой опыт уже бывал. Однако, байк доехал в целости и сохранности, а после быстрой сборки я отправился на часовую прикаточную тренировку, чтобы финально проверить все узлы, привыкнуть и при необходимости скорректировать посадку. И совершенно точно могу сказать, что я с безумным теплом вспоминаю эту поездку! Байк работал идеально, но самое главное это итальянские дороги, качество у них так себе, я даже потерял флягу на одном из бугров и пришлось вернуться, но ландшафт и пейзажи, узкие улочки, хвойные деревья по бокам, очень теплый закатный свет - все это располагает к тому, чтобы ехать как можно дальше)

Утром следующего дня перед постановкой байка в транзитку я решил посвятить финальной подгонке посадки и попрактиковаться в быстром прохождении транзитки, запрыгивая на байк с уже встегнутыми педалями и последующим быстрым спешивании. Когда весь экип был проверен, и разложен по мешкам, то я отправился в транзитку для постановки байка.  Долго размышлял над тем, стоит ли брать с собой ремкомплект, запаску и набор ключей, и в итоге взял две камеры и набор ключей, чтобы уж наверняка быть спокойным. Еще одна особенность моего экипа заключается в том, что у меня плохое зрение и я ношу контактные линзы, а так как есть риск потерять линзу на плавательном этапа или даже на вело, то я обязательно кладу в каждый транзитный мешок по мини аптечке, в каждом из которых по комплекту контактных линз, а также все медикаменты, которые в теории могут потребоваться на гонке, плюс упрощенный комплект кладу в поясную сумку с номером. Пока что ни на одной гонке я так и не воспользовался всем этим добром, но лучше подстраховаться, чем потом мучаться.

В транзитке вроде ничего сложного, но при постановке я провел в ней достаточно много времени, пытаясь в сотый раз все перепроверить и убедиться, что ничего не забыл, но все равно чувство того, что что-то забыл по-любому останется))) После этого оставалось только мандражировать до старта, погулять по экспо, еще раз осмотреть зону старта и плавательный этап, пробежаться от плавательного этапа до Т1, провести время с семьей, поужинать пастой, подготовить вещи на утро и отправиться на ранний сон.

День Гонки Подъем в 5:15, на завтрак овсянка, кофе и батончик мюсли. Параллельно готовлю себе питание на гонку. Покатавшись летом несколько длинных тренировок без питания и почувствовав эту грань, когда голод полностью останавливает все движение вперед, я понимал, что очень важно для меня будет не заголодать, а еще достаточное количество воды и соли. Поэтому мое питание на гонке может вызвать много вопросов, но это то, с чем я ехал, то, чего мне хватило, и то, что мой желудок смог переварить без проблем. Итак, у меня было три фляги: 700 мл на аэробарах 700 мл на раме 500 мл на раме Я долго думал, в какую из фляг налить воду, в какую изотоник, а в какую гели, но в итоге замешал во всех трех одной и той же бормотухи, чтобы пить из фляги с аэробара, и по мере необходимости на ходу доливать из двух других. Воду же я рассчитывал брать на пунктах питания. Таким образом в каждой фляге у меня был разведен порошковый углеводный напиток с электролитами, куда я еще добавил по одной шипучей таблетке с электролитами и развел по 3-4 геля с электролитами, все это добро от SiS. Плюс к этому я взял с собой еще один гель, который планировал положить в Т1 и 3 геля для Т2, а также к раме велосипеда я планировал прикрепить 2 геля SiS и 2 геля GU, на случай, если захочется разнообразия и более плотной пищи.

Итак, собрав свой новенький рюкзак, надев стартовый костюм, ветровку и шлепки, я потопал в транзитку для финальных приготовлений:

1. Закрепил гели на раме
2. Залил питание в рулевую флягу и установил две другие
3. Закрепил велотуфли резиночками в нужном положении
4. Проверил, чтобы тормоза не притирали колеса 
5. Поставил подходящую для разгона передачу
6. Установил и откалибровал велокомпьютер
7. Проверил, что колеса не спустили и потом долго думал, стоит ли их подкачивать или оставить, как есть… Долго думая, все-таки решился одолжить насос у другого атлета и добил давление в колесах до состояния камня)
8. Докинул гели в мешки 
9. И самое главное, еще раз обозначил себе ориентиры, по которым искать байк в транзитке. Я их уже два дня запоминал, но стоило еще раз пройти этот маршрут)

Далее отправляюсь в зону старта плавательного этапа. И, о чудо, до этого все дни на море была знатная болтанка, а сегодня полнейший штиль. Ощущение, что организаторы специально заказали погоду в верховной канцелярии, занесли так сказать Посейдону на новый трезубец. Потрясающее время, когда в лучах рассвета на длинный песчаный пляж начинают стягиваться атлеты, переодеваются и разминаются, морально готовясь к гонке! Пока я надел гидрик, размялся и окунулся, к старту успела подойти и вся моя группа поддержки) Мы все вместе понаблюдали за эпичным старом ПРО атлетов, после чего я пошел занимать позицию в своем медленном кармане.  Я медленный пловец, но рассчитывал, что сегодня выплыву из 1:30.  Надеюсь, к следующей гонке я подтяну плавание, чтобы не стоять так долго утром в ожидании старта своей волны на холодном песке. И вот подходит заветный момент и скоро стартанет моя пятерка! Отсечка в 5 секунд от предыдущей группы и дается старт моей группе! Бегом залетаю в воду, попутно перескакивая через волны, так как очень длинная линия отмели, метров 50 пришлось пробежаться, прежде, чем удалось нырнуть.  Плавание для меня прошло в спокойном и не очень быстром режиме, силовой борьбы не было, навигация достаточно простая, только плыть далеко, и я понял, что на будущее нужны очки с затемнением, так как при ярком солнце сложно ориентироваться. Маршрут плавательного этапа достаточно простой в один круг: сначала плывем вглубь, потом вдоль берега, далее еще немного отплываем от берега и снова плывем вдоль, но уже в обратную сторону и как финал спринт в сторону берега. Упираемся руками в дно, встаем и обнаруживаем, что до берега еще бежать по колено в воде метров 50) В итоге пробегаю через арку на отметке 1:27.  Далее начинаются транзитные зоны… Я наслышан о длиннющих транзитках в Италии и о том, как люди проводят тут по 10 минут в каждой, явно не мой вариант, так как минуты, потраченные в транзитке мне потом будет очень сложно отыграть на гонке, поэтому сразу после выхода из воды бегу длинный участок по песку, параллельно стягивая гидрик, забегаю в Т1. Хватаю первый мешок, полностью снимаю гидрик, надеваю шлем, очки, номер на пояс, носки и хватаю первый гель. Пока я копался со всеми вещами часть моей группы поддержки кричали супер мотивирующие фразы из-за границ транзитки, это жутко приятно)  Бегом устремляюсь к велосипеду через всю транзитку. Стоит отметить, что я стартовал под счастливым номером 1313, а это значит, что мой байк очень выгодно стоял в транзитке, а именно у самого выхода из нее, таким образом я смог пробежать всю транзитку босиком на полной скорости и мне не нужно было лавировать вместе с велосипедом по узкому коридору.  Хватаю байк и слышу фразу от своей мамы, которая ошарашила меня на долю секунды: “Сынок, подожди я тебя сфоткаю” - это очень мило и забавно) Выбегаю из Т1 со временем 05:30, добегаю до линии посадки и четко и уверенно запрыгиваю на байк на ходу и ухожу на гонку, попутно получаю слова поддержки от отца, который поджидал меня на начале вело этапа.  Я быстро набрал скорость и улегся на аэробары, а далее надо было отрабатывать план на гонку. План состоял из нескольких задач, которые надо было соблюсти:

1. Держать скорость не ниже 30 км/час и по возможности поднимать среднюю скорость
2. Следить за питанием, чтобы не заголодать, иначе гонка для меня может закончится еще до финиша
3. Следить за драфтингом и не схлопотать штраф, хотя такое на моей практике уже бывало
4. Стараться всю дорогу продержаться в аэропозиции и не навернуться 

Первые 20 км трассы проходят по равнинному участку, на котором сначала дорога идет по городу, а затем по полям, где должны были быть фламинго, но лично я не успел их разглядеть. Я был сильно удивлен тому, что практически сразу я начал обгонять других участников, хотя раньше на всех гонках на велоэтапе обгоняли меня) Но более интересный сюрприз поджидал меня дальше... Дорога довольно неровная и первые 20 км сильно трясет, таким образом на этой болтанке у меня раскрутился левый аэробар и просто стал свободно ходить в креплении. Я уже начал перебирать в голове все варианты, что может доеду так или вытащу его и выкину и дальше поеду без него, но все-таки решил включить немного хладнокровия и после 20 км и сразу после выезда на автостраду останавливаюсь, чтобы шестигранником затянуть болты. Это целиком моя ошибка и будет мне уроком о том, что всегда перед гонкой надо делать протяжку всех болтов. К счастью, эта поломка не отняла у меня много времени и я смог продолжить путь по шоссе, на котором надо было проехать два круга по 70 км с заездом на одну гору. На 30 км расположился первый пункт питания, на котором я только взял воды, чтобы немного попить и освежить голову. Далее была затяжная прямая до того момента, пока мы не съехали с шоссе на узкие улочки итальянских деревушек.  Здесь поток сильно уплотнился, появились повороты и обгонять стало чуточку сложнее. Далее влетая в очередной уютный город, я совсем мельком обратил взор на странный знак: “Ironman NO AEROBARS”. Спустя несколько секунд, я осознал, что сообщение адресовано мне, быстро перехватил руль и в ту же секунду вылетел на брусчатку, такой мини сюрприз по главной площади старого города, но потом можно было передохнуть в тени деревьев, схватить воды на очередном пункте питания и мы приближались к прославленной горе Бертиноло! Прославилась она тем, что перед гонкой в интернете была очень противоречивая информация об этом этапе, кто-то писал, что это небольшой холмик, который даже не заметите, а кто-то говорил, что этот этап всю душу из вас вытрясет и придется подниматься в гору пешком. По факту же это гора с крепостью на вершине, с приличным градиентом, но не слишком длинная. На подъезде к подъему я понял, что это то место, где надо потерпеть и поработать, и нужно постараться не потратить здесь слишком много времени, поэтому на подъеме я активно давил на педали, попутно обгоняя других ребят. Добравшись до вершины и встретив большую толпу болельщиков стало ясно, что спуск - это то место, где можно отыграть минуты, потраченные на подъем, и естественно я гнал с горы на все деньги, не притормаживая. Порой приходилось совершать обгоны по неудобному радиусу, но зато задача на спуск была выполнена! Практически сразу после спуска трасса вернулась на шоссе, где я спокойно доехал первый круг. 90 км. Год назад это была для меня тяжелая дистанция на половинке в Сочи, а сейчас это только половина пути и, кажется, я все еще свеж)  Однако после пункта питания на 90 км, я почувствовал, что похоже пробил колесо… Остановился, проверил, оказалось просто показалось) После 100 км я почувствовал, что дистанция идет на убывание и плюс второй круг уже был хорошо знаком. К моменту, когда я подъезжал второй раз к Бертиноло я уже освободил две свои рамные фляги и решил заменить их на два бочка с водой, которые пригодились мне, чтобы попить и остудить голову на жарком подъеме в гору. Повторяю свой скоростной спуск, выезжаю на шоссе и вот я уже съезжаю на финальные 20 км по полям в сторону моря и стартового городка. Однако тут появилась неожиданная сложность. С моря дул сильный ветер, который мешал мне разгоняться на этом этапе и воровал силы, но вот виден город, последний рывок и я подлетаю к Т2, на ходу спрыгиваю с байка и забегаю в транзитку. Время велоэтапа с учетом двух моих остановок - 6:05. Молниеносно пробегаю через транзитку, успеваю посетить туалет, переобуться и выбежать за 04:57, итого 10 минут на обе транзитки.

Беговой этап я ждал, потому что по ощущениям в этом году я был готов только к бегу и в нем я был уверен. Сначала я вообще не мог врубиться, что происходит и с каким темпом бежать, но все расставил по полкам мой пульс, который улетел куда-то в космос и соответственно моя задача была найти тот темп, при котором пульс упадет хотя бы до 150. Поддержка на беговом этапе сумасшедшая! Количество болельщиков по всему городу, вовлеченных в процесс, очень радует, как и частые пункты питания, на которых я старался пить и обливаться. Приятными сюрпризами было встречать вдоль трассы родственников и знакомых.  Кстати на беговом этапе, выяснилось, что я забыл взять с собой белый браслет, который хотел подарить волонтеру… Но моя жена не забыла и на первом же круге передала его мне, а я же смог вручить его маленькому мальчику на одном из пунктов питания, когда он протягивал мне стакан с водой) Трасса проходит в 4 круга по уютным городским улочкам. Что ж, меня хватило на два круга… Я уверенно пробежал 21 км, примерно за два часа, а потом силы стали уходить, ноги стали наливаться свинцом, а пейс стал нещадно падать. Третий круг я еще как-то боролся, а четвертый заключительный был совсем тяжелым для меня, что даже останавливался на пунктах питания. Вывод, на будущее, что надо больше тренироваться, обязательно добавить брики и еще раз подумать над питанием! Итак, я собрал заветные 4 разноцветные резинки за каждый круг и даже не верил, что теперь надо топить на финиш. Делаю последнюю петлю перед финишем, стараясь разогнать ноги и вот она моя минута славы!) Я забегаю на финишную прямую, где меня сразу встречает жена с нашей маленькой дочерью, а впереди финишная арка, прожектора, сцена, зрители, красная дорожка и конечно же долгожданная медаль, но самое главное - это услышать перед финишем заветные слова: “Igor, You are an Ironman”. Из 12 часов я не выбежал как раз из-за бегового этапа, но красивое время 12:30 для первого раза меня устраивает и теперь есть куда расти! После финиша отдохнул в шатре, съел пиццу и пасту, выпил пива и побрел к семье, они же ждали меня столько времени)  По факту скажу, это очень крутое мероприятие со своей неповторимой атмосферой и да, я хочу это повторить, и да, буду тренироваться еще больше, чтобы в следующем году улучшить свои результаты! Гонка многому меня научила, но также очень многому меня научили 9 месяцев подготовки.  Появилось понимание организма, питания, чувство пульса, как раскладывать силы, а главное, уверенность, что я могу улучшать свои результаты.

Я определился с планами на следующий год: 5 апреля - Парижский марафон 30 мая - Сочи Ironstar 113 15 августа - Ironman Kalmar 20 сентября - Московский марафон

Подробнее мою подготовку и все спортивные ивенты можно наблюдать в моем инстаграм @lsdfoxik.

Кстати, гонке в Ironman в Италии я бы поставил 9/10 баллов, но это лично мое мнение, такой гонка запомнилась мне!  Почему не 10/10, ну майка финишера оставляет желать лучшего и были косяки в коммуникациях от организаторов, а в остальном очень удобный и уютный старт!

А после гонки все атлеты выбрали программу себе по вкусу, кто-то отправился во Флоренцию, кто-то в Венецию, кто-то в Рим, а мой же восстановительный период прошел на живописном озере Гарда, где так много маршрутов для походов и вело путешествий!