Брить или не брить? Исследователи дали окончательный ответ

Бритье ног - что это? Дань моде или функциональная необходимостью для велосипедистов? Когда триатлет из Орегона Джес Томас забыл побрить ноги перед тестированием в аэродинамической трубе, он понял, что ему выдалась редкая возможность провести испытания до и после, чтобы ответить на этот вопрос. «Если честно, все начиналось как шутка. Никто не ожидал, что бритье ног может столько изменить», - говорит он. По факту снижение аэродинамического сопротивления было настолько значительным, что сначала даже исследователи, проводившие тест не поверили в это.

Профессиональные велосипедисты начали брить ноги более века назад, и по некоторым данным, еще раньше женщин. Изначальные причины неизвестны, но принято считать что, ссадины на бритых ногах заживают быстрее после падений, приятнее ощущения во время массажа. Ну и вообще, в пелотоне все так делают.

«Это было модно, когда я ездил, это модно и сейчас. Настоящие велогоны бреют ноги», - говорит победитель одного из этапов Тур де Франс Дэвис Финни. Преимущества в аэродинамике как правило считались незначительным побочным эффектом, скорее плацебо, чем что-то другое. Говоря об этом, люди чаще всего ссылаются на исследование 1987 года для журнала Bicycling, которое проводил инженер Честер Кайл, один из пионеров велосипедной аэродинамики. Он выяснил, что бритье ног снижает сопротивление на 0,6% и позволяет экономить 5 секунд в час при скорости 37 км/ч. При более низких скоростях этот процент будет ниже.

Учитывая незначительность преимущества, а также дороговизну исследований в аэродинамической трубе (от 500$ за час), неудивительно, что больше ни у кого не возникало нужды в дальнейших исследованиях. Герою этой статьи Томасу повезло, у него был доступ к новой аэродинамической трубе его спонсора, которая была специально разработана под размеры и скорости велосипеда, а не машин.

В ходе исследования выяснилось, что с бритыми ногами сопротивление снизилось приблизительно на 7%, а это позволило ему снизить мощность на 15 Вт и ехать с той же скоростью. Теоретически это дает преимущество в 79 секунд в гонке с раздельным стартом на 40 км при времени прохождения гонки 1 час.

Для сравнения, другие технические новшества, которые Томас привез с собой на испытания в Калифорнию, дает велогонщику меньше преимуществ. Новый шлем – 2-3 Вт, нестандартное положение рук в аэропозиции – 5 Вт, новый велокостюм с длинным рукавом – 8 Вт.

Специалисты по аэродинамике были настолько удивлены, что провели испытания еще на 5 велосипедистах, прежде чем разрешили Томасу обнародовать результаты. Результаты оказались одинаковыми: все экономили от 50 до 82 секунд на 40 км.

Некоторые велосипедисты с радостью приняли результаты исследования, но многие по-прежнему настроены скептически. «Если вы считаете, что можете уменьшить сопротивление на 8%, просто побрив ноги, значит, вы не берете во внимание данные предыдущих испытаний», - написал один из них. Проблема заключается в том, что исследователи не повторяют опыты, сделанные ранее, чтобы перепроверить результаты. Политика многих журналов запрещает публиковать работы, повторяющие проведенные ранее эксперименты. 

Причина расхождения в результатах, тем не менее, нашлась. В 1987 году испытания проводились с использованием ненастоящей ноги в миниатюре аэродинамической трубы – звучит малоубедительно, но этого оказалось достаточно, чтобы люди поверили в результаты на следующие 30 лет. Это служит нам очередным напоминанием о том, что нельзя полностью полагаться на одно мнение. Как говорится, доверяй, но проверяй. 

Теперь исследователи планируют провести еще несколько интересных экспериментов в новой трубе, например, как влияют плотность прилегания одежды и бритые руки на скорость.    Источник