Ironman Brazil 2018 – мой железный глобус

Я не помню, когда точно у меня появился этот план. Скорее всего – после того как я финишировал в Ironman Arizona 2014 и мысленно готовился к Ironman Taiwan 2015. Я решил, что если уж я участвую в двух таких дальних гонках, то стратегически можно замахнуться на цель финишировать айрон на всех континентах, где он проводится. Затем я финишировал в Ironman South Africa 2016 и Ironman Barcelona 2016, Ironman Cairns 2017 в Австралии и еще Ironman Kalmar 2017 в Швеции. Ссылки в этом абзаце ведут на мои предыдущие отчеты.
И вот теперь я в Бразилии. Если смогу финишировать, то стану первым спортсменом из России, который собрал все железные континенты. Судя по данным на 2017 год, в мире таких путешественников было пять, как было написано в переводной статье на трилайфе. И один из них придумал для этого «термин» - Ironman Globe. Железный глобус :)
Подготовка
Подготовка в принципе удалась. По разным причинам я отказался от алкоголя за 3 месяца до гонки и смог сделать все запланированные объемы. Мой вес снизился с 77 до 73 кг, а содержание жира в теле – с 8% до 6%.
По результатам аэробного тестирования пульсовые зоны снизились, а мощность осталась стабильной. Это же позитивно – вес ниже, а мощность та же. Должен быть быстрее.
Про трассу в Бразилии я слышал, что она самая быстрая в мире (до недавнего побития рекорда в Техасе на трассе с велоэтапом в 177 км). Я понимал, что могу побиться за быстрое (для себя) время, но не загадывал.
Логистика
Добраться за 12000 км до места старта – это как нулевой этап гонки. Все надо спланировать и просчитать.
Мы летели из Москвы во Флорианаполис с двумя пересадками: в Париже и в Рио-де-Жанейро.
И если в Париже все прошло довольно расслабленно, то пересадка в Рио оказалась вполне себе гонкой в формате мультиспорта. Нужно было сделать следующее: покинуть самолет и пройти в дальний конец терминала; пройти паспортный контроль; получить чемодан и велик в двух разных местах; пройти таможню и убедить таможенников, что ты не контрабандист; выйти в общий зал, получить посадочный и сдать чемодан; сдать велик в другом месте; пройти досмотр и вернуться в другой конец терминала.
И на все это 2 часа. Примерно как лимит времени на спринт. И времени было впритык. Но все-таки мы все успели и успешно добрались до места назначения. С багажом все было ОК, за исключением того, что на широко известном в узких кругах чемодане bikecase сорвали шлиц на одном из болтов и его пришлось откручивать пассатижами, которые мне одолжили на ресепшне.
Бразилия
Чем удивила Бразилия по сравнению с другими дальними странами? Тем, что почти никто не говорит по-английски и все надо объяснять жестами? Про это я знал. Если и удивила, то двумя вещами.
Первое. Пустынно. В поселке, где мы жили, почти не было людей. На улицах никого, в домах движения не видно. В поселке, где проходила гонка, похоже, были только триатлеты. Как написано в туристическом гиде, это объясняется, что время не сезон. Глубокая осень все-таки.
Второе. Бензина нет. В день, когда мы приехали, на большинстве заправок было пусто (то есть топлива нет), а на некоторых стояла очередь такой длины, что мимо нее на машине едешь и едешь. Как на таможне в плохие времена. Через несколько дней и эти очереди исчезли, и на всех заправках никого не осталось. Оказывается, что бастовали водители грузовиков, и некому было привезти топливо на заправку. Такси почти не ездили, из магазинов стали исчезать продукты, а кое-где отменили авиарейсы. Так что нам повезло, что нам выдали прокатную машину с полным баком.
О гонке в целом
Надо сказать, что гонка очень бразильская. Больше 80% участников – бразильцы. А участники не из Южной Америки составляют максимум процентов пять. Так что такая вот локальная тусовка.  Я был единственным участником, представлявшим Россию.
 Стартовый городок, сервисы, экспо – все на уровне лучших гонок в других местах. Придраться особо не к чему. Если бы еще все по-английски говорили.
Да, кстати, про экспо. Я не думал, что я когда-либо куплю что-то значительное на экспо. Я считал, что тут все продается по завышенным ценам. Но у меня был план померять пару гидриков, чтобы потом купить подходящий в интернет-магазине. Померив топовый гидрик от XTerra, я понял, что он мне прекрасно подходит. Этот бренд в России не продается, да и в Европе найти его не просто. Сравнив предложенную цену с аналогичными костюмами на Wiggle, я понял, что цена ниже. Надо брать! Таким образом я уезжаю из Бразилии с новым гидриком.
Но ближе к делу. После углеводной загрузки переходим к главному мероприятию – гонке.
 Плавание
Плавание ничем особо не удивило. Вода не холодная и не теплая, не мутная и не прозрачная. Два разных круга с австралийским выходом. Старт волнами по возрастным группам, поэтому был замес в меру. Драфтить получалось не особо – все-таки мутноватая вода. Лишнего не наплавал, старался плыть по буям.
 Я не сильно упирался и проплыл как обычно – 1:06.
Вел
Вел проходит по шоссе в два круга. На каждом два холма, которые проезжаешь туда-обратно, и с учетом того, что кругов два, имеем восемь вполне ощутимых подъемов. Набор по гармину 1100 метров. Плюс ветер. По итогам гонки гармин показал длину трассы 181 км. Не самый легкий вариант велоэтапа, на самом деле.
 Как прошел велоэтап для меня. С начала все было безоблачно. Я чувствовал себя легко, крутил педали, смотрел по сторонам, кушал и пил. Видел неожиданно много участников на обочинах, которые в аварийном режиме меняют камеры. Я прихожу к выводу, что это связано с плохим дорожным покрытием, на котором легко проколоться. Я к проколам подхожу серьезно и ставлю на гонку новую (или как новую) покрышку, вероятность проколоть которую минимальна.
Потом начались описанные холмы. Вверх я ехал легко, а вниз с ветерком. Я люблю ездить вниз, как правило всех обгоняю, когда нет крутых поворотов. Тут тоже я ехал быстро, но аккуратно – дорожное покрытие было с дефектами. И тут…
На скорости в 55 км/ч на спуске у меня начинает гудеть и бить в руль переднее колесо. Принимаю решение остановиться. Иначе может быть очень опасно: спущенное переднее колесо – это полная потеря управляемости. 
Остановился. Так и есть – спущено. Успокаиваюсь и решаю не спеша менять камеру. Снимаю шлем, туфли, чтобы ничто не отвлекало. Запасная камера у меня одна, права на ошибку нет.
Осматриваю покрышку и камеру. Прокола шины нет. На камере обнаруживаю примерно такую картину (фото другой камеры).
 Размышляя позднее, я пришел к выводу, что она просто была старой и выработала свой ресурс. И на максимальной нагрузке (то есть на высокой скорости) дала сбой.
Пока я ковырялся, высыпав все причандалы на землю, рядом со мной оказался аутеничный такой мальчонка, прямо как из фильма «Город Бога». Потом он позвал еще друзей, и их оказалось трое. С этого момента я стал присматривать еще и за тем, чтобы они у меня ничего не сперли. Ближе к концу шиномонтажа пришли еще двое взрослых, так что я обзавелся приличной группой поддержки. Моральной поддержки.
Камеру я менял очень долго и тщательно, чтобы избежать ошибки. Даже дома в спокойных условиях я это делаю быстрее. Запасная камера оказалась с ниппелем 60 мм, поэтому пришлось ставить еще и удлинитель ниппеля. На накачке себе немного заморозил палец, но в целом успех был достигнут. Колесо накачалось атмосфер до 6.
Непосредственно на замену у меня ушло 15 минут. С учетом торможения и разгона, заезда в special needs и прочего, я оцениваю свой инцидент с камерой как потерю 20 минут на гонке. Впрочем, за время, пока я возился с колесом, мимо меня не проехал ни один маршал или механик, так что это операция была оправданна.
На первом круге я заехал в special needs, где у меня хранилась запасная камера. Как работает special needs на крутой гонке. За сто-двести метров до зоны хранения стоит волонтер с рацией, которому ты кричишь свой номер, если тебе надо взять пакет. Он по рации передает твой номер, и к тебе выбегает с пакетом другой волонтер. Не теряя времени, ты берешь содержимое пакета и едешь дальше.
Как было тут. Приезжаешь. Ставишь велик в специальную деревянную раму, как в транзитке. Грациозно шлепаешь в велотуфлях до своего пакета, на который тебе (о, спасибо) показывают пальцем. В общем, взять пакет special needs дело не быстрое. И пару-тройку минут я тут тоже потерял.
Оставшаяся часть велоэтапа прошла по плану и без происшествий. Вторую камеру можно было не брать. Я помнил основное правило, что если потерял время на чем-то, то не надо пытаться отыгрывать, иначе можно выскочить в ненужную пульсовую зону и потерять еще больше времени.
 Обжегшись на молоке, я дул на воду. Ну или на другое молоко. Я больше не разгонялся на спусках и даже тормозил (да, это позор), не давая велику набрать больше 45 км/час. Что ж, будет мне урок, что нельзя соревноваться на старых камерах.
Мое время на велоэтапе – 6:24. Для альтернативной истории, терпящей сослагательное наклонение, отметим, что без проблем с колесом было бы около 6 часов. Что тоже негусто. Частично это можно объяснить тем, что велоэтап не самый простой – ощутимый набор высоты и ветер.
Бег
Первая половина марафона оказалась неожиданной. Я, конечно, читал, что есть немного трудный забег на гору (сначала в одном направлении, потом в другом). Но не ожидал, что настолько. Гора состояла из нескольких градиентов. В некоторые из них, кажется, я бы не забежал и свежачком. Один из спусков (он же подъем в обратном направлении, как вы понимаете) был настолько крутым, что с него было невозможно сбежать, только сойти шагом. Подняться на него – и подавно. Так что на первой половине марафона было многовато ходьбы в гору. И даже с горы.
 На плоских участках я бежал неплохо, 5:30 – 5:50, что давало надежды на лучший марафон на айроне. Надеждам было суждено разрушиться на второй половине, где я немного заголодал. Дело в том, что у организаторов на станциях питания не было гелей и баточников, а из сладкого были только напитки. А много выпить я не мог, чтобы не создать проблем в животе. С собой я взял только два геля, а надо было бы взять четыре. В общем, урок на будущее – если на пунктах питания нет того, что тебе нужно, надо брать с собой.
Заголодание привело к тому, что с 25 по 35 км я ощутимо замедлился (где-то до 6-7 минут на километр). От 35 км пошел быстрее – видимо, дошел последний гель. В итоге бег за 4:22. На 4 минуты хуже рекорда на плоской Барселоне.
Я втайне надеялся, что гора будет компенсирована недомером длины, но не тут-то было. Гармин намерял 42 км в длину и 243 м набора высоты.
В итоге я финишировал за 12:02, чуть-чуть не разменяв психологический рубеж в 12 часов, который для меня отделяет успешную гонку от не совсем успешной.
 «Бразильские рекорды» и мой результат
Я несколько раз слышал, что на трассе в Бразилии легко показать быстрое время, но грош ему цена. Я не знаю, что имелось в виду. Может быть то, что трасса была укорочена. Но, как нам рассказали на брифинге, конфигурацию велоэтапа в этом году немного поменяли. И похоже, с этим изменением длина тоже была скорректирована. Даже с запасом – 181 км.
С учетом правильной длины всех этапов и ощутимого набора на веле и беге трасса получилось сложностью не ниже средней. Кстати, время победителя в этом году – 8:08, а в прошлом – 7:40. Можно сделать выводы.
 Может быть, скепсис относительно прошлых рекордов был вызван драфтингом. Я слышал, что с этим было плохо. Но на этой гонке злостного драфтинга я не заметил. По крайней, плотно сбитые пелотоны меня не обгоняли. Может, конечно, я был не слишком внимателен. С другой стороны, маршалы мне тоже не сильно часто попадались на глаза. 
В целом с точки зрения темпа (если вычесть время на проблему с колесом и сделать поправку на набор высоты) мой результат близок к тому, который я показал на своей рекордной гонке в Барселоне. Там было 11:14, но вся гонка была почти плоской, а велоэтап - недомеряный.
Снаряжение
В конце хотел подвести еще один итог – это похвастаться тем, что на всех шести континентах выступал с одним тем же снаряжением. Если некоторые триатлеты умудряются каждый сезон полностью сменить снаряжение по одному из видов (а то и по всем), то я подходил к этому вопросу консервативно. И вот результат.
Велик. С 2014 года выступаю на одном и тоже же велике BH GC Aero. Хотя невооруженным глазом видно, что посадка изменилась.
 
Спасибо механику Андрею Калинееву за подготовку велика ко всем моим гонкам.

Гидрик. Aquasphere Racer 2013 года. Но, как вы уже поняли, теперь его дни подходят к концу. Кстати, Racer продается. Кому интересно, пишите.
 
Кепка. Важный элемент экипировки для защиты мозга от солнца. Кепка из американского магазина Target куплена в 2013 году.
 
Насос BBB. Самый постоянный герой моего триатлонного хеппенинга. Не просто ездил на все континенты, но и вообще был со мной на каждом соревновании.