Тренд: почему покрышки становятся шире

2017 год окончитально расставил точки над i в вопросе ширины покрышек. Так почему же все – от любителей до про – выбирают варианты 25мм, а то и шире? Разбираемся ниже.

Однако, если вы спросите 10 разных триатлетов о своих покрышках, то, вероятно, получите 10 разных ответов. Попытки найти лучшее сочетание покрышек, колес, камер и давления – сложный вопрос, на который нельзя ответить однозначно «бери то». Разные покрытия, разная погода, разные цели. Но понимание причин, почему идет тренд на увеличение ширины поможет лучше понять всё это.

Контактная область Прежде чем углубиться в другие детали, важно быть знакомым с одним важным моментом – когда резина буквально встречает дорогу: контактная область. Этот очень маленький участок шины, который физически касается земли, но получает большое внимание от инженеров, потому что форма и размер контактной области покрышки влияют на сопротивление качению и сцепление. На эту область влияют многие переменные, в том числе размер покрышек и ширина внутреннего обода, свойства материала покрышки и камеры давление в шинах, внешние силы (поворот, торможение, ускорение) и, угол наклона колеса относительно поверхности. Производитель колёс Flo Cycling несколько лет назад провел исследование на предмет контактной области среди разных колес и разных покрышек. Ниже представлено графическое сравнение разных ободьев с покрышками разного давления (третья строка это размер контактной области с миллиметрах). Как вы видите, более широкий обод и покрышка укорачивают длину контактной области, хоть и делает ее немного шире, что в меньшей степени влияет на сопротивление качению. Это первое преимущество широкого комплекта шин. Примерно то же самое показывает графика от известного производителя Schwalbe: На первой картинке показано контактная область широкой покрышки, а на второй – более узкой. Дейв Тейлор, сотрудник Sсhwalbe говорит, что две эти шины накачаны одинакого, но по факту, 25 мм покрышку вы будете качать не так сильно, как 23 мм. И вот тут размер контактной области увеличивается, что, казалось бы, увеличивает сопротивление качению. Однако другой бренд, Continental, согласно проведенному ими тесту, говорит, что 20-ти миллиметровая покрышка с давление 160psi, 23 мм на 123psi, 25 мм на 94 psi и 28 мм шина на 80 psi показывают одинаковое сопротивление качению. «На практике энергосбережение даже больше, чем в теории, поскольку эластичность более мягких шин поглощает дорожные неровности, которые в противном случае передавались бы в раму и райдера и велосипед двигался как бы не только вперед, но еще и подскакивал на каждой маленькой кочке. Умеренно мягкие покрышки как бы облизывают неровности», – говорит Дейв Тейлор. Так что, как видите, на наших дорогах гоночные трубки 20 мм вбитые до 12 атмосфер вряд ли поедут быстрее чем 25 мм покрышки с 7 атмосферами. Выводы делайте сами, смотрите на границы допустимого давления на покрышках и качайте колеса в меру.

Комфорт Максимально просто – широкие покрышки содержат больше воздуха между дорогой и ободом, и поэтому камера реже лопается (при узких покрышках камера сплющивается, ей физически мало места и поэтому при ударе она может лопнуть). Эта же особенность добавляет комфорт сидения и кручения педалей гонщику – широкие покрышки глотают неровности дороги. И, следуя предыдущему пункту, это же фактически добавляет (или по-крайней мере не позволяет терять) скорость относительно туго набитых колес на плохой дороге. Плюс вам комфортнее сидеть долго, а так как посадка на шоссейнике или тем более трибайке далека от нормального физиологичного положения, это будет самым большим плюсом. Как говорит Specialized – “Smoother is faster” (“Чем ровнее, тем быстрее”). И очень важный плюс – широкая область контакта с поверхностью обеспечивает лучшее сцепление в поворотах.

Аэродинамика Внезапно, правда? Очевидно, что узкие покрышки имеет меньший профиль, и поэтому аэродинамичнее, но тут все немного сложнее. Ширина покрышки неразрывно связана с шириной обода и они в паре образуют силуэт колеса – фронтальный и боковой. Ободья стали шире за последние годы, во многом благодаря увеличению ширины покрышек. Джош Поертнер, бывший сотрудник Zipp, ныне Silca, придумал термин “Правило 105%”, которое гласит, что обод должен иметь 105% ширины относительно покрышки в ее самом широком месте – именно такое соотношение дает лучшие показатели в аэродинамике. А Натан Барри, инженер Cannondale приводит пример – если вы поставите 23 мм покрышку в обод, рассчитанный на 25 мм покрышку, то скорее всего потеряете в аэродинамике, нежели при использовании 25 мм варианта.

Что все это значит? Скорее всего, предположение, что 25 мм – это новый стандарт шоссейных и триатлетских покрышек – уже состоявшийся факт. Почему никто тогда не ставит 30+ мм покрышки на гоночные байки? Первое – они уже намного массивнее и их вес утяжеляет ускорение. Второе – такие обода никто не делает. И самое главное – в нормальный гоночный велосипед такие широкие покрышки не влезают, как, впрочем и многие 25-28 мм, особенно на триатлонные байки не самого свежего года выпуска. Пишите в комментариях свое мнение и опыт использования покрышек и ободов с различными характеристиками и свои мысли о “широком” тренде.