- Отчеты
- 30 мая 2018
Tarty Rattaralli, или Как триатлет первую в жизни велогонку ехал
Решили мы тут с семьёй сгонять в очередной раз в Эстонию, формальным поводом для чего послужили четыре причины:
- велогонка Tarty Rattaralli на 135км
- новый велосипед, который был куплен как раз для участия в шоссейных велогонках (Canyon Aeroad CF SLX 8.0 Di2)
- новый автомобиль (микроавтобус Citroen SpaceTourer, именуемый космолётом, микриком или просто автобусом в нашей семье), купленный для большой семьи
- в планах на будущий год сделать веломногодневку (как минимум, одну).
Велосипед и космолёт надо было срочно выкатать в интересное путешествие, поэтому погнали.
В планах на будущий год у меня стоит веломногодневка (да и вообще большинство следующего сезона хочу посвятить шоссейному велосипеду), а велогонки я в своей ещё недолгой триатлетской жизни не катал, испытывая страх перед ездой в группе, спусками, поворотами. В этой связи гонку в Тарту я рассматривал как тестовую, чтобы понять, насколько это нравится, не страшно и т.д. Забегая наперёд, могу сказать, что опыт получил колоссальный.
Опущу детали семейного путешествия (это достойно отдельного большого поста на специализированном ресурсе). Скажу лишь, что в Тарту есть прекраснейший научно-познавательный комплекс AHHAA (http://ahhaa.ee/), увести детей из которого почти невозможно. Рекомендуется к посещению обязательно.
Велогонка в Тарту начинает свою историю с 1982 года, проходит в окрестностях города и включает в себя множество заездов-спутников: детские заезды, фан-заезды, а также в эти дни там проходит Тур Эстонии, на котором гоняются местные профессиональные и полупрофессиональные команды.
Тарту - город весьма компактный, а организаторы сделали стартовый городок совсем недалеко от исторического центра, что, безусловно, даёт прекрасную возможность для доступности. EXPO небольшое, но есть всё необходимое.
Поскольку в этой гонке я принимал участие в первый раз, то организаторы засунули меня в предпоследний коридор, что, конечно же, не добавляло оптимизма по выходу поближе к сильным ребятам. Можно было бы показать результат с прошлых заездов и надеяться на попадание ближе к стартовой линии, но мне показать было нечего, поскольку в велозаездах участия не принимал. За 30 минут до стартового выстрела коридоры открылись, и мы вместе с моими тренером Алексеем Калининым, который давно хотел покатать эту гонку, поехали в свой коридор занимать места поближе. Стоим, ждём. Не знаю, как Алексей, а я немного нервничаю, думая о том, как я буду встёгиваться в педаль и начинать старт, не завалившись ни на кого, поскольку вокруг тебя куча велогонщиков. Жена с детьми помахали мне рукой, раздался выстрел, и все поплелись к линии старта. Встегнулся, поехал. Никто на меня не упал, я никого не завалил. Начало можно считать удачным.
С самого начала допустил важнейшую тактическую ошибку. Нужно было с места рвать как можно быстрее вперёд, чтобы закрепиться в сильной группе, но я чего-то ждал. Ждал, наверное, когда народ подрассосётся, но людей как-то не убавлялось. Более того, для обгона приходилось использовать обочину и иногда выезжать на встречку вместе с другими участниками. Нельзя не учитывать, конечно, тот факт, что я ещё присматривался к людям, к их поведению, остерегался. Всё это съело много времени у меня, но первый старт есть первый старт. Всё-таки одна из задач тут - наделать ошибок, чтобы они были осознаны.
К 10-му километру, сидя в пачке, увидел большую пачку впереди: где-то в километре-полутора от меня. Принял решение попытаться догнать, поскольку в группе ехалось совсем как на туристической вылазке: пульс 125-130, едем разговариваем, работает только голова пачки. Выхожу, начинаю обгонять группу. Все на меня удивлённо смотрят, а мне поработать захотелось. Чувствую себя профиком, отрабатывающим спонсорский контракт. Правда, никто не снимает и по телевизору не показывает. Да и спонсора, логотипом которого нужно было бы посветить перед экраном, нет.
Вышел вперёд и начал раздавать по 350Вт. И тут шоссейная велогонка превратилась для меня в разделку. Ехал один я так приличное количество времени.
Минуты через 3-4 меня нагоняет мой предыдущий пелотон, падаю в него и расслабляюсь. Ко мне подъезжает мужичок, явно знающий толк в гонках: «Ты, мил-человек, что за зверь такой? Зачем погнал? Сейчас мы и так их догоним, у нас в голове мужички сильные сидят». И правда: минут через 15-20 нагнали мы впереди идущую группу, образовав пелотон человек в 300. К этому моменту я уже отдохнул и у меня появляется, пожалуй, правильная мысль: стать как можно ближе к голове этой пачки, чтобы если парни будут уходить в отрыв, рвануть вместе с ними. Обгоняю, становлюсь и отдыхаю. Ехать легко: скорость 38км/ч, пульс 130-135. В общем, лафа. Начинаю подзадоривать людей в группе: мол, что это вы, парни, отдыхаете едете? А кто работать будет? Шутки мои участники пелотона не понимают, и я перестал их отпускать, дабы не получить люлей от серьёзных людей.
Отдельно не могу не сказать про спуски и повороты. Это большая проблема для меня. Ребята на сборах на Кипре в прошлом году постоянно меня ждали внизу, из-за чего я себя чувствовал крайне уныло, а в этом году меня как самого знатного даунхильщика всё время тренер ставил самым первым. Боязнь спусков и поворотов давала о себе знать, и я чувствовал немые, но от этого не менее красноречивые взгляды ребят мне в спину. Простите, парни: ничего личного. Некоторое время назад решил, что так продолжаться не может и пошёл на индивидуальную тренировку к Ивану Селедкову. Получив кучу полезной информации о прохождении спусков и поворотов от Ивана, на гонке в Тарту я ехал и кайфовал. Я спускался, не держась за ручки тормоза! Я поворачивал вместе с пелотоном, не отставая от него! Справедливости ради скажу, что спуски и повороты были на гонке слабенькими, но я просто в обычных условиях я бы точно тормозил. В общем, это был истинный кайф, который испытывал, наверное, в последний раз на IM 70.3 Dubai, когда на беговом этапе впервые получал удовольствие. Наконец-то я начал управлять велосипедом, а не он мною. Это было прекрасно.
Где-то в середине дистанции мне надоело «тупить» и не работать, и я решил начать ребят подзадоривать и работать. Вышел в голову группы и начал выполнять отрыв за отрывом, периодически возвращаясь в свою группу.
Воды взял с собой одну флягу, полагая, что на пунктах питания возьму ещё, если потребуется. Но первые два пункта питания пришлось пропустить, потому что там было столпотворение и была очень большая вероятность завалиться. На следующем пункте я сделал, пожалуй, правильный выбор: обычно пелотон перед пунктом питания немного замедляется, готовясь к еде, выбрасывая мусор. Я же, напротив, сделал небольшое ускорение, оторвавшись от группы. Это мне дало возможность спокойно взять бутылку с холодным соком, попить в одиночку и спокойно дождаться группы. Отличное решение, надо запомнить на будущее.
Еду, думаю, что главное - не проколоться, иначе гонка для меня закончится. Бог миловал, как говорится.
После 100-го километра снова делаю попытку оторваться, закрепляюсь в группе поменьше, но всё напрасно и уже имеет мало смысла.
Одно из самых интересных впечатлений — последние 3км гонки. Увидев отсечку, указывающую, что осталось 3км до финиша, парни начали наконец-то работать. Начались попытки отрыва. Я сразу пытался не отпустить этих парней с серьёзными намерениями. В целом у меня получилось. Но на последнем километре начался максимальный спринт со всеми вытекающими последствиями: криками, эмоциями, стиснутыми от боли зубами.
Это было весело!
- 502 место из 1510 финишёров
- 87 место в своей группе из 243 финишёров.
Постараюсь в следующем году попасть на эту гонку, чтобы уже стартовать не из последнего коридора, а чуть ближе к старту согласно полученному в этом году результату, а также учесть все допущенные на первой гонке ошибки.
На финише получил медальку, взял безалкогольного пива. Подъехал мужичок, пожимая руку и говоря: good job! Да, чувак, повозил я вас сегодня, усмехаюсь.
Итого: шоссейная велогонка и триатлон - совершенно разные виды спорта по своему духу, подходу. тактике и т.д.