Самая длинная поездка на вело в моей жизни или бревет 300км

Начало. Началось всё примерно так в четверг:

– Димон, поехали послезавтра бревет 300км? Я с тобой куда угодно! Старт в 12 ночи. Дают французскую медаль! Хм, 300? Надо подумать, дай мне время до вечера и пришли трек. - Ок. Вот трек.   Вечер. Димон ну что там? - Да всё ок, я уже оплатил и зарегистрировался, действуем!   Примерно так началась наша бешеная подготовка с Дмитрием Куликом к бревету в целых 15 часов и 17 минут.   Сон. Самое грамотное что я мог сделать – это лечь как можно раньше спать и выспаться, старт был в субботу в 12 ночи, а значит о сне не могло быть и речи.   Сборы. Первое, когда я решил поехать так далеко это посмотреть трек – где всё же будет проходить маршрут, какой рельеф и кто организатор и как питаться в дороге. Набор был заявлен около 2500м, что впринципе для такого расстояния почти плоскач. Трек прикреплен внизу. Цена обрадовала – всего 300 рублей (тем кто платит заранее), 500 если на месте.  Всё общение происходило в чате телеграм где организаторы ответили мне оперативно на все вопросы. Бревет представляет из себя заезд с контрольными точками и лимитом времени, согласен правилам. Расстояние большое – поэтому главное было взять рюкзак куда засунуть всё необходимое. Мы с моим напарником Димой разделили ношу поровну – я взял 2 покрышки на случай пробоя, камеры и инструмент, насос, powerbank для зарядки гаджетов и провода. Дима взял еду, камеры для велосипеда и видеокамеру для съёмки происходящего. Сначала я ещё взял кроссовки, сменку – всё это можно было сдать на старте и потом получить на финише, но в последний момент я решил все лишнее выложить и ехать без сторонней помощи. Дальше пришлось долго изучать как загрузить трек в мой гармин edge 800 чтобы по нему ехать и не сбиться с маршрута. Этот велокомпьютер –навигатор рисует карту и прокладывает трек, по которому едешь с учётом градиентов – очень удобная штука. С загруженным треком ты видишь гору и рельеф по компу на ближайшие 5км и можешь заранее рассчитать силы и покушать. С 4ой попытки трек и карту я все же загрузил. Компы и часы зарядил, часы взял на случай подстраховки (которые писали второй трек).  Забегая вперед скажу что у часов garmin 920xt батарейка вырубилась как раз сразу после финиша.  (15,5 часов непрерывной записи при подсветке 15сек (и оповещения стояли каждые 10км) – в целом хороший результат). Гармин edge рассчитан на 32 часа, но я его сразу поставил на зарядку от powerbank и не стал испытывать судьбу. Также я обновил почти все батарейки в датчиках. Прикрутил лежак (они разрешены), собрал все шмотки, шлем и пошел есть макароны.  Вообще питание очень важно, я понял что если питаться нормально за сутки до старта то можно сократить кол-во гелей в дороге вдвое. Нормальное питание – это белки мясо, курица начиная за сутки до старта. И за 3 часа я ем макароны аль денте. Взял с собой также 12 гелей sis и всяких разных батончиков каллорийных типа mars, пикник (лучше с орехами не брать – плохо перевариваются). Так как гонка не на скорость, то позволил взять себе шоколад, так как питались мы в нормальных условиях, с остановками. Когда надо есть на ходу в гонке – шоколад лучше исключить чтобы не испачкаться.   Время икс. Итак время 22:45 – я оделся и двигаю в сторону метро. Далее захожу в метро, снял колесо, бабуля вахтёрша спрашивает сколько км я еду? В ответ 300! Она 30? Я говорю нет – 300! После чего был бесплатно пропущен с пожеланием удачи в гонке бабулей вахтершей и её открытым ртом. Начало уже хорошее, подумал я. Далее отлично добрался до точки старта – до площади 3х вокзалов. Там в 23:30 нам быстро провели инструктаж, объяснили как делать отметки о пунктах в специальном чате, куда подключили тех кто приехал. Надо было сделать селфи фото напротив определённых объектов в городах Москва, Сергиевом Посаде, Переславле Залесском, Ростове и Угличе (на финише), а также написать время прохождения пункта и сообщить свои данные и номер – всё это отправлялось в телеграм. После мы сфотографировались с флагом и пошли на точку старта. Зафиксировали время старта в 12:05 и поехали.

Старт и первые 100км. Сначала мы поехали неспеша, но вперед вырвался дядька и задал неплохой темп (около 30км/ч), я его догнал через пару километров и поехал впереди, тк у меня был навигатор. Выехали на проспект мира и я решил немного разогреться – поехал со средней 33. Но пульса что-то не росли, было прохладно +8 и дорога мокрая после дождя, поэтому я поехал по пульсу 160 и мощности не больше своего 80% от фтп 220.  В итоге ребята сказали что я рванул со средней 34 и начал уезжать от них. В какой-то момент я обернулся и увидел что за мной все отвалили, понял что иду слишком быстро и стал дожидаться ребят. Далее все шло по прямой, я решил ехать четко по маршруту, не сворачивая в карманы, да и машин было мало, ночь всё же. Вообще на таких дистанциях очень хорошо выручает взаимное уважение велосипедиста и автомобилистов. Если ты показываешь знаки и предупреждаешь о препятствиях – к тебе всегда в большинстве случаев будут относится с уважением. Главное делать это четко, понятно иуверенно. Вот уже показался МКАД – пролетаю его со средней 33 км/ч и далее еду первым – вторым, в основном все сидят за мной. Странно, но никто не драфтил, хотя было можно. Вроде мы с Димой и Базилем уехали от всех прилично, но я решил дождаться напарника, а Базиль поехал дальше. Дальше мы с Димой сделали небольшую паузу окончательно отпустив 1 место и далее так и ехали со средней 32 до первого пункта на 71км. Дорога была равнина, ветер в спину, всё было красиво. На КП1 Сергиев Посад мы прибыли в 2:19 ночи. Набор был в районе около 250м, вкусный чай и пирожки. Это кстати единственное открытое кафе на ближайшие 140км. Остановились, как оказалось на полчаса, и нас догнали другие трое ребят. Дальше стартовали все вместе – я опять замерз и начал задавать темп, опять на 32-33км/ч. Начался жуткий туман – стало светать. Туман был реально с видимостью около 50метров , поэтому ехать приходилось просто по полоске. Была жуткая влажность – все начало покрываться слоем воды. Потом мы проехали какое-то озеро (около 5-10км) и стало видно уже подальше, а потом туман совсем исчез. Следующий пункт был на 141км (на заправке с кафе в Переславле Залесском). 100км пролетели на одном дыхании.   Рабочие 100-200км Сотка зашла на ура, но в районе 130км у меня начало поднывать колено, которое я недолечил после травмы. Поднывать начало довольно рано, и по моим ожиданием я думал это будет в районе 250км или позже. Но есть как есть, пришлось сбавлять темп, скорость упала до 30-31км/ч.  Дальше я ехал по мощности сменами с Сашей (это парень с нехилыми ногами, который ехал на МТБ со средней 31-32км/ч и в горы раскладывал по 350ватт. Смены он особо не умел делать, поэтому мы просто ездили с Димой вокруг него кругами, то за ним, то перед ним))  Потом на 93км мы свернули с трассы на какую-то бетонку, и начался рельеф, где мы за 20км набрали почти 600метров. Трек очень сильно врал по рельефу и там где не было горы она вдруг образовывалась. Я понял что видимо накосячил когда поставил гармин на автопаузу на КП и отключил его, а потом включил не сразу и все сбилось. Над одной из горок Саша втопил 350ватт, Дима отстал и я решил его (Сашу) отпустить, чтобы не закислиться раньше времени и дождаться напарника. Потом мы опять остановились на паузу и в это время нас обошли еще двое ребят. Началась Ярославская область (4:15 утра), дорога стала с зернистым асфальтом и вообще кое где проскакивали ямки, бесконечные ремонты – срезанный асфальт, маятниковое движение, пробки. Ехали мы всю дорогу без драфта, потому что на такие расстояния оказалось держать колесо очень сложно, внимание рассеивается да и ямы. В 5:36 мы остановились на заправке КП2 это был 141,5км Переславль-Залесский. Там уже была троица, которая обогнала нас на 5 минут. Поели, попили. Стартовали опять все вместе впятером. Я опять вышел вперед с навигатором, так как нужно было грамотно объехать город и выйти на трассу. Сделав своё дело – показал парням чтобы ехали вперед и дальше ехал по мощности 180-200ватт. 80% от своего фтп, чтобы не сдохнуть раньше времени. Рисковать было нельзя, хотя и шли мы сбольшим запасом по времени. Следующий пункт у нас был на 212км в каком-то ресторанчике в Ростове. Колено ныло все больше, я начал немного переживать, так как мы только-только миновали половину дистанции, а рельеф все усиливался и поднялся встречный ветер. После 170км начались сёла. До этого дорога представляла собой просто леса и поля, ни покушать, ни отдохнуть толком. Нам конечно было без разницы, тк в такую рань всё закрыто кроме кафе для дальнобойщиков, но вообще трасса конечно не из приятных. После 180км начался такой постоянный ступенчатый подъём в горки, и набор где-то до 1300м. Нога ныла всё больше, но я пока сам не ныл, а терпел и всё больше думал о точке 213км. Дело в том что на это пункте в ростове рядом есть вокзал Ж/Д с которого можно было уехать в Москву без проблем. Дальше дорога сворачивала в сторону на Углич: о ней было известно: А) что она вся раздолбаная вхлам до самого Углича Б) в Угличе есть единственный поезд, который уходит в 15:42 и если мы на него не успеем то грусть печаль и хрен знает что делать В) Через неделю гран фондо 100км велогонка Поэтому надо было решать доеду я или нет, или мы сходим.

За пределами реальности 200км-250км Вообще прежде я ездил только в группе около 210км, но в горах. И то посление 20км докатывал, просто осматривая город на низких скоростях. Поэтому 210+ это уже выход в неизвестность.   В общем напомнил себе про айронмен и решил терпеть, очень было интересно «что же там, за гранью?» На подъезде к Ростову ям было все больше, дорога испортилась. Мы поехали вокруг – немного заплутали, но все же нашли нужный нам ресторанчик.   В 9:37 мы прибыли на КП3 (213км) Ростов Ребята из привычной троицы уже доедали, а мы только прибыли.  Потом выяснилось что это были жесткие парни, которые ездили уже по 600 и один даже ПБП 1200. Куда нам зелёным до них. В общем произвели смену караула, поели мы минут за 45 и решили ехать дальше. После поворота на Углич я ещё много раз пожалел о своем решении, потому что то, что было дальше, не ожидал никто. Расклад у нас был доехать за чуть менее 4,5 часа до углича оставшиеся 85км. Средняя примерно около 19км/ч. И тут начался ад – узкая дорога, фуры, бешеные водилы которые летят просто космос, заплатки хуже ям, всё наляпано друг на друга, разметка нанесена поверх всего этого дерьма, - что вообще не поймешь где ямы, а где их нет. Они просто покрасили по ямам. Бесконечные горки и пупки, с постоянным набором то вверх то вниз, и чем дальше тем жестче. Где-то на 240км я просто остановился на остановке и сел. Это был ад: руки, поясница и ноги – все болело. Зубы стучали от бесконечных ям и матов. И тут ещё пошел дождь, да ещё такой нехилый! Зашибись просто! Димон тоже сел рядом со мной и уснул)) пришлось его будить и тормошить. Время оставалось ровно 3 часа и это значило что средняя уже выросла до 20км/ч, а нам ещё надо успеть финишировать и на поезд. Решили ехать под дождём, так как за тучей были видны просветы, да и выбора особого не было. По ямам мы ехали в районе 15-16км/ч. Быстрее можно было пробиться или потерять колёса. Вскоре дождь закончился.     Вне разума 250км-300км Время сжималось – средняя росла с каждым километром. Плюс мы ещё порядком вымотались, рельеф оставался все таким же веселым – бесконечные пупки, овраги, крутые повороты и гребаные ямы. Километры тянулись просто ужасно, и вот у нас юбилей 250! Для меня это была критическая отметка (психологически) – после которой я уже начал обратный отсчёт 49, 48 и тд.  И тут в районе 260км начинается просто пииии.. ну вы поняли. Ямы просто с пол колеса, острые края, разбито всё полотно, - мы поехали по обочине, колёса периодчески закапывались в песок, потом и обочина раздолбана – начался слалом. Скорость блин 12км/ч! Время тикает. На этих ямах я так вымораживался, что крутить под гору уже не было сил, поэтому вверх мы ехали 12, а вниз 22.  Я посчитал время – средняя должна быть уже 25. При оставшихся 1,5 часах нам было ехать ещё 37км.  Начали херачить по ямам, и тут чудо – кусок нормального асфальта, разгоняемся до 30км/ч под гору и кусок внезапно заканчивается за поворотом и мы на 30ке влетаем в ещё более крупные ямы. Я уже мысленно начал прощаться с поездом, но понял что мы ещё сможем успеть сменами по обочине)) Дальше была следующая картина– мы разгоняемся до 30 и я вишу на колесе + слалом между ям с матюгами. На последнем часе средняя выростает до 27. Дорога стала чуть получше – мы топим 31-33. Я со своим коленом вишу на колесе, выкрикиваю Диме километры – 20, 19 , 18.. они тянулись просто адски долго , вышло солнце и у нас кончилась вода, которую негде было купить. Последний час мы гнали без воды. За 10км до финиша на встречной полосе перед нами у фуры взрывается переднее левое колесо и она вылетает на встречку нам в лоб, вспахивая газон и раскидываясь кусками обшивки, бамперов, фар и красивыми решетками. Как в фильме треминатор где фура падает на бок и потом растекается жидки азот. Потом кузов замяло под прицеп – это всё дело затрещало и она останилась с диким свистом и шипеньем (видимо гидравлику разорвало). Будь мы на 200 метров подальше – нас  бы точно размазало этой фурой. В общем я бросил велик – побежал смотреть что там с водилой, он вроде живой, бак пробит – хлещет бензин на газон, всё шипит. Писец короче. Водила вылез, никого больше не зацепил, жив здоров – мы решаем валить дальше пока не поздно, к тому же народа там ещё подвалило к тому моменту.  Садимся, рвём дальше. У нас осталось буквально 20 минут и около 8 километров. Летим дальше 33, остаётся 6км – впереди знак «Углич – 8км», твою ж мать, я понял что финиш на 2км позже чем планировали внутри города.  Питья нет, сушняк уже просто окутал всё горло и рот. Едем дальше. Вдруг Дима уходит вперед и уезжает в магаз – выбегает оттуда с колой, выпиваем и летим дальше. Ура! Углич, наконец-то! В городе опять нехилые ямы, уже летим по ним, пофиг. Прилетаем на финиш – подписываем все бумаги, делаем фото. И я понимаю что в какой-то момент мы забыли о поезде и увлеклись бумагами – спрашиваю у организатора – «А где вокзал-то»? А он говорит – да вон 2км наверх, потом ещё направо столько же!!! У меня волосы дыбом, хватаю Диму и летим на вокзал, по дороге у всех спрашиваю где б вокзал??? А нам машут руками – говорят парни молодцы! И улыбаются)) В общем повезло я угадал поворот, влетаем на вокзал в 15:41!!! Смотрю поезда нет нигде  и вижу в другом конце перрона стоит коротенький поезд с 2 вагонами, и дверка закрывается – я ору что есть сил, дверка открылась)) лечу к поезду – закидываю велик в тамбур, высовываюсь – Димы нет. Атас! Ору ему вникуда – Дима выбегает из дверей , он решил билеты купить)) в общем еле он успел, и сразу поехали. Билеты уже покупали на месте и приходили в себя. Если бы мы хоть на минуту где-то застряли, то уже бы не успели! Дальше была долгая поездка до Кимры где все сразу легли спать и отрубились. А потом уже из Кимры в Москву. Поезд обошелся 288р первый из углича, 271р второй до Москвы. Итого 599р. +500р отдал за медаль из Франции (по желанию), которую пришлют в конце года. Можно было вроде за 300р заказать медаль нашу отечественную.   Полезная инфа:  Трек от организаторов: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=oiuujdzvnhxlkmva Видео здесь: https://www.youtube.com/watch?v=ths8mo2KrkE

Мой трек Strava: https://www.strava.com/activities/1041433527