ICON XTRI 2019. Как это было.

Этим отчетом хочу поделиться с раздумывающими об участии в этом уникальном старте информацией, которая поможет лучше подготовиться и избежать ошибок в подготовке, экипировке и организации. Популярность гонки растет и в этом году уже была лотерея в которую наверное выиграли все :), но количество участников увеличилось со 150 до 250 заявленных по сравнению с 2018. Регистрация открывается в октябре и первые 50 слотов продаются всем желающим, затем собирают заявки остальных до 15 ноября и определяют счастливчиков на старт, который традиционно проводится в конце августа-начале сентября. ICON - дистанция почти стандартная для триатлона: 3,8 км плавание в горном озере на высоте 1750 метров, 195км (у меня получилось 199 по компу) велоэтап через Швейцарию и Италию с прохождением 6 перевалов, в том числе знаменитого Stelvio и общим набором высоты 5000 м и марафон 42 км в среднем на высоте 1900-1800 метров с финишным участком в 11 км, на котором набор 1200 м и финиш на отметке 3000 м над уровнем моря. Эти 11 км понятное дело уже никто не бежит, идут с палками по склону и ждут, когда ЭТО закончится.

Сформировалось на мой взгляд ошибочное мнение, что ICON это доступная альтернатива NORSEMAN в силу отсутствия отсутствия ажиотажа. Зарегистрироваться на ICON можно еще сразу после пролёта с лотереей на NORSEMAN в ноябре, как наверное многие и сделали, в том числе и я. В общем, никакая это не альтернатива не NORSEMAN и не CALTMAN с его 2000 м набора на велоэтапе. На ICON  после 2000 м всё только начинается и это реально Самое Сложное однодневное Соревнование и если вы хотите жести, то welcome, вам именно сюда. Теперь, для кого это. Если вам нужен по-настоящему эпический старт, от одной мысли участия в котором уже дух захватывает, вам сюда! Два года назад, впервые узнав о нём, подумал, что это вообще не реально сделать, а именно набрать 5000 на вело. Оказалось, что если поставить Цель, то всё преодолимо, но надо не только набрать 5000 метров, но ещё и уложиться в 2 cut off лимита по времени на велоэтапе; первый на Стельвио и второй на T2. Если Вы едете, например, велоэтап с Сочи медленнее 5-30, то здесь сойдёте. Если не умеете делать скоростной спуск в горах, точнее никогда в горах не катали, то не уложитесь в лимит на вело. Если решили готовиться к старту за 3 месяца до него, то лучше не ездить вообще. Заметьте, я ничего не говорю про плавание и бег. Этот старт на 80-90% усилий состоит из велоэтапа. Если ты его прошел и уложился в лимит - почти наверняка финишируешь на горе, лимиты по бегу позволяют дойти вовремя до Т3 и подняться последние 11 км.

У старта очень много плюсов: низкая стоимость по сравнению с IM, удобная логистика из 4-х аэропортов Италии, Швейцарии и Австрии. Ехать примерно одинаково отовсюду 3.5-4 часа. Чудесное спортивное место Ливиньо, которое летом принимает множество разных соревнований. Восхитительные горные пейзажи как по пути туда, так и на всем протяжении старта. Комфортное плавание в воде 14-16 градусов. Удобные гостиницы и частные апартаменты в шале, стоимость которых в среднем 7-10 тыс. руб. в сутки. Мы брали 2-х комнатные апартаменты прямо рядом с Т1. Есть только один минус - Очень, очень трудно пройти велоэтап. Про уложиться в лимиты я уже и не говорю, это вообще подвиг, который сделали менее половины участников.

Я выбрал путь из аэропорта Милана (Мальпенса). Приехали под самый старт утренним рейсом из Москвы в четверг. Взяли машину. Здесь остановлюсь. кое-кто из наших арендовал машину через приложения типа Rentstation у местных итальянских операторов проката автомобилей и получил совсем не то, на что расчитывал, а когда мы едешь с велочемоданом и вас больше 2-х человек, и вы расчитываете получить заказанный SUV с раскладывающимися отдельно задними сидениями, а вам дают просто универсал или B класс, то это уже не просто обидно, ехать не понятно как и как перевозить багаж тоже.  Не экономьте и сразу бронируйте напрямую у брендованных операторов типа SIXT или Europcar. лишние волнения перед стартом ни к чему. Приехали в Ливиньо как раз к брифингу в 15 часов, быстро прошли регистрацию, на ней ВНИМАНИЕ: нужна лицензия федерации триатлона России, беговой рюкзак с наличием не только полного набора вещей на гору, но и еще чтобы Ветровка и штаны были с мембраной. Да-да, и штаны тоже и хорошо что у нас они были с мембраной, иначе не пустят на T3. Мембрана рекомендуется 20 тыс/20 тыс. В зале много участников с футболках с других стартов серии XTRI. Все выглядят решительно. Самая большая делегация из Италии, наших было около 10 человек участников и это много по сравнению с прошлым годом. Брифинг на английском с картинками. Еще раз про лимиты по времени, про поведение на дороге участников и команд сопровождения на авто. Всё стандартно.

Вечером собрали вел, разложили всё по мешкам, что не уместилось в мешки просто уложили в багажник автомобиля т.к. это могло пригодиться и реально пригодилось.

Переходим к экипировке

Плавание. Тут ничего особенного нет кроме старта в полной темноте и холодной воде. Нет волн, что очень хорошо. Нужны неопреновые перчатки, носки и шапочка (есть в Декатлоне). Очки лучше с прозрачными стеклами, и так темно, а в темных видно будет еще меньше.

Велоэтап

Это очень важная часть для этого старта. Температура воздуха от 0 до 33 градусов на велоэтапе и к этому надо быть готовым. В этом году нам повезло с погодой и было солнце весь день. Начали +5 и в Прато было уже больше +30. Соответственно у меня было 3 комплекта велоформы. Для почти зимы с длинными велоштанами, бахилами на туфли и непродуваемой/непромокаемой ТЕПЛОЙ курткой, почти зимними до -5 велоперчатками, бафф под шлем. В этом я начал.  Второй полегче, но  тоже без открытых участков. Длинное велоджерси, тонкие длинные перчатки. В Прато пришлось полностью переодеться в короткое, некоторые просто одели трисьюты и взять с  собой в карман легкую непродуваемую ветровку для спусков. Короче берите всю одежду вело, которая у вас есть. Неизвестно какая погода будет. Теплая одежда должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО, как будто вы собираетесь ехать на кольца в Крылатское катать при нулевой температуре и с дождем. Приметно 80 км ехал в теплом и длинном, до Zernez, потом солнышко разогрело, снял теплую куртку и остался в длинном джерси, так ехал еще 2 перевала и только на спуске в Прато пришло тепло и наконец-то прокатился в коротком.

Бег и трейл

Тут всё стандартно. Главное иметь готовый набор одежды и питания в рюкзаке для Т3 и подъема в гору, чтобы не тратить время в транзитке на сборы. Лучше иметь 2 пары обуви для бега и трейла в гору отдельно, с зубастой и крепкой подошвой. Палки нужны только в Т3. Команда поддержки. У половины это были близкие люди, жены и друзья. Допускается до 3-х человек, хотя там никто не считает и не проверяет, сколько людей в машине сопровождения. Из важного: надо иметь много воды и не только чтобы пить, но и чтобы поливать водой своего спортсмена на подъеме Стельвио. Нужны раскладные кресла для ожидания своего спортсмена на точках. Сидеть в машине и гулять около неё 10 часов - тоска. Мне повезло и со мной поехал мой тренер Иван Ёлкин (ТЕМП) и мой приятель Павел. Даже вождение автомобиля по многочисленным горным серпантинам уже требует навыка и подготовки. Не экономьте и возьмите автомобиль с автоматической коробкой. Запах жженого сцепления сопровождал меня на всех серпантинах и вверх и вниз.

Питание как отдельная дисциплина в триатлоне

Старт оооочень длинный, в 1.5- 2 раза длиннее по времени чем IM. Соответственно есть гели все 20 часов вы точно не будете, они обратно полезут раньше, чем половину велоэтапа проедете. Нужна обычная углеводистая еда. У меня была гречневая каша в термосе на горячее и яблочный пирог Шарлотка в контейнере из Москвы в качестве основного топлива. Разбавлял я это вялеными бананами, гелями и плитками прессованных сухофруктов Bite. Разнообразие в еде оказалось психологически тоже очень важно. Когда едешь много часов в гору на веле, тебя всё начинает бесить и фуршет на точках питания как-то скрашивает эти эмоции.

Теперь об эмоциональной оставляющей старта. Назвать этот старт соревнованием язык не поворачивается. Это не только я так сказал. Реально это преодоление себя, работа на пределе своих возможностей и я даже сам не знал, что у меня такие возможности. Несколько раз хотелось сойти и бросить всё к чертовой     матери.  Мы и до старта понимали, посмотрев на профиль трассы, что будем ругаться матом на последних двух перевалах, но всё равно, трасса превзошла ожидания абсолютно всех участников.

**Гонка **

Старт ночью в 5:15. Эпично! Кругом горят костры, народ бросает туда записки со своими страхами. Я боялся плыть в темноте страшно. Пробовал в бассейне с закрытыми глазами тренироваться, но это не то. Вошли в воду спокойно, 250 человек. Торопиться нам некуда. Вода +15, но в неопрене не холодно. Быстрые сразу уплыли вперед, остальные растянулись и старались плыть кучей, чтобы по горящим в воде шарам было понятно положение участников и можно было ориентироваться не вперед, а смотря вбок под гребок. Горящие трассовые буи еле-еле различимы и чтобы не наплавать лишнего я применил тактику бассейн кролем, бассейн брасом. Это позволило в темноте всё время плыть прямо и не наплавать лишнего. Несколько раз мой курс пересекали пловцы под углом 45, а то и 90 градусов и уплывали куда-то вбок. После разворота стало светлее и можно было уже ориентироваться на свет стартового городка. У многих время на плавании вышло больше обычного из-за разницы температуры +5 воздух и +15 вода были судороги. Двое при мне кричали ХЭЛП и поплыли к байдаркам. Забавно было видеть толпу саппортёров в оранжевых майках, встречающих своих спортсменов. На это оранжевое пятно все и ориентировались на финише. Всё, вышел. 1-30, что для меня оч хорошо. Берем мешок и в палатку, там яблоку негде упасть, т к основная масса проплыла за 1-20. Кругом голые мужики и их заботливые дамы, с полотенцами и одеждой. Никто никого не стесняется, не до этого. Нашел место, снял гидрик, понял, что растирать разогревающей мазью не надо, не замерз, оделся в теплое и длинной и поехал. Вел начинается в Ливиньо и постепенно дорога идет веерх до первого перевала. Набор около 500 метров. Сменил теплые перчатки на очень теплые, так ехал до Бернины. Никто особо никого не обгоняет, трудно в гору всем. После Бернины 50 км спуск до Цернец. Спуск без особых повоторов, оттого и скорость под 70 км/час. Иногда посещала мысль, что можно было бы на этот участок и рога поставить, но он один такой, больше рога не нужны. Кто-то видел народ на разделках, наверное они не посмотрели профили трассы. Я таких не видел. Уже на Бернине пожалел, что не поставил кассету от МТБ с 34 звездой, как советовал Федя Родин. Мне 32-й реально было мало. В Швейцарии пейзаж сменился, ехали по ровному участку длиной около 30 км через живописные просыавющиеся городки, иногда прямо по брусчатке. Виды отвлекали от усталости и приходилось контролировать себя, чтобы не пропустить питание. ДЛя этого заранее завел на компьютере 30 минутные напоминалки. Очень помогли. Трасса не перекрывается, участники едут вместе с машинами, которых не особо и заметно. Мне лично вообще не мешали. Мотоциклисты больше досаждают громким звуком о выхлопом сизого дыма из неисправного мотора. Равнина завершилась в Цернец и пошел двойной подъем до Fuorn. Градиент увеличился и вот тут-то стало понятно, что непонятно как мы будем штурмовать Стелвио, если уже тяжело и больно. Пика ждал как манны небесной. Особо никто не обгоняет, едем одной цепочкой изредка прерываясь на остановки попить/поесть/ в туалет. Мои саппортеры уже сроднились с другими командами, т.к. встречаются и ждут вместе на одних и тех-же стоянках. Обмениваются инфой, едой и шутками. Все волнуются. Наконец-то Fuorn 2149 м. Едем вниз сначала по серпантину быстро, потом в Прато ещё быстрее. На компе видно потерю высоты. Наслаждаюсь теплым воздухом, скоростью, солцем и спуском. О том, что впереди еще 2 самых злых перевала думать не хочется, хочется, чтобы Прато никогда не заканчивалось, но вот на компе 900 метров ,всё приехали. Отсюда теперь только вверх! Стельвио. Я ждал его. Много месяцев сидя на станке и отрабатывая тяжелые передачи на низком каденсе я смотрел видео подъема команды Indoor Cycling на Стельвио. Кажется мне знаком каждый поворот и каждый столб на трассе. Градиент 8-10%, 32 звезда, температура 30 градусов, солнце шпарит, ветра нет. Бутылки с изо только успевают менять саппортеры. Едем с американцем Мэттом и молдованином Димой. Все очень тяжело. Настолько, что мысль сойти не покидает голову. Ну невозможно подниматься в 22-х километровый подъем после больше 2000 м набора, а впереди набор 1800 м.  Перегреваюсь, меня накрывает и я становлюсь фантиком. Мощность резко падает и я падаю в руки моих саппортеров.

Это был переломный момент гонки для меня. Мой тренер Иван быстро сообразил, что надо делать. Положил на землю, облил холодной водой, разбил задубевшие квадрицепсы. Через несколько минут я был ПОЧТИ КАК НОВЫЙ! До сих пор не верю и не пойму как это произошло. Иван сказал, что поймал меня в последний момент и дальше был бы точно сход с гонки. На Стельвио на одних морально-волевых невозможно заехать, нужна физическая подготовка и правильный выбор пульса и уровня мощности. Ехать больше 2-х часов постоянно вверх с 8- 10% подъемом штурмуя Стельвио оказались не готовы многие участники и наверное половина как раз здесь и сошла с гонки. Последние 2 км до вершины проехал без остановки, так хотелось поскорее выйти из этого Ада.

  После вершины фото и видео на память, надеваю ветровку для спуска и вниз. Очень быстрые и опасный серпантин со шпильками на 180 градусов. Кисти болят от тормозов. В который раз порадовался, что у меня велик с дисковыми  тормозами. Спустились в Бормио 1300 м. и кажется что вот, почти уже дома, до закрытия транзитки час и 28 км и 1000 м набора высоты. Вот этой подставы не ожидал никто, казалось что на Стельвио 2757 м. все мучения завершились, но нет. Foscagno 2291м., подъем немногим меньше Стельвио в 14 км. Опять, когда же это закончится. Вокруг красота гор, погружающихся в сумерки, воздух свежеет, ручейки шуршат, коровки звенят колокольчиками а тебе еще 14 км вверх. Как ни странно это последний перевал зашел проще Стельвио и спускался я в долину Ливиньо уже в темноте при свете фонарика и фар сопровождавшей меня сзади машины. В Т2 приехали вместе с Домой из Молдавии и увидели пустую закрытую транзитку. Опоздали, не уложились в cut off по времени. На этом ICON для нас завершился. На след день от оргов узнал, что мы могли бы сами после закрытия Т2 пробежать марафон по трассе гонки и нам с Димой перепало бы по черной футболке за это. Жалею что сам до этого в тот момент не додумался. Что касается себя, то считаю победой уже прохождение велоэтапа на ICON. Видел много машин, обгонявших меня на последнем подъеме с сошедшими участниками, со многими из которых успел почти сродниться на этой гонке. Сошел и Мэтт из США, помахал мне рукой из машины на прощание. По мнению моему и других участников, прошедших через многие разные соревнования, это было САМОЕ СЛОЖНОЕ однодневное СОРЕВНОВАНИЕ и я его не финишировал.

После старта был подробный разбор с тренером всего велоэтапа. Понятно теперь как можно уложиться в лимиты, изменив программу тренировок и внеся изменения в комплектацию велосипеда. ICON надо финишировать на горе!