Что значит велосипед для триатлона для меня...или как все начиналось.

Идея создания производства велосипедов под своим брендом пришла к нам как само себе разумеющееся. Мы с братом с малых лет сколько себя помним увлечены велосипедами. Еще в детстве когда мне подарили первый достойный велосипед "кросс" ( 3-х и 4-х колесные брать не будем))). Маленькая крепкая железная рама на маленьких колесах (прототип нынешних бмх), я целыми днями не слезал с него. Собирал , разбирал ,чинил , совершенствовал как технику так и навыки вождения. Дальше были летние спортивные лагеря, где мне выдали в спорт школе первый спортивный велосипед "Турист", брату достался мой усовершенствованный кросс. Турист -это была почти мечта: руль баранкой, обмотанный изолентой, переключатель на раме , 4 скорости , тормоза «крабики». Почему почти мечта? Да потому что мечтой был настоящий спортивный вел "старт шоссе" 10 -ти скоростной с обмоткой на руле, с двумя переключателями спереди и сзади , с седлом из пластика, колесами на трубках, супер легкий , супер крутой made in Xarkov , но давали его только под старт. И то не всем , а только лучшим , тем, кто будет выигрывать !!! Что мы с ним только не делали: и пылинки сдували, и полностью перебирали, и облегчали , разве что не спали с ним в обнимку. Так продолжалось до 2000 года, до моего отбора на ПЕ по юношам. В котором для моей подготовки к ПЕ, а также участию в нем, мне выдали первый алюминиевый велосипед иностранного производства Peugeot на маленьких колесах ( сейчас на таких уже не катаются), единственный в России на Shimano 600. Желтый и красивый, монетки на руле - настоящий болид. Моему счастью не было предела. И уже тогда на контрасте отставания наших велосипедов от заграничных было желание начать делать что-то свое. Была боль и горесть за Родину, от того, что закончилось производство велосипедов в нашей стране. Желание был,о а возможностей знаний не хватало. 

Шли годы, эру алюминиевых велосипедов сменила эра карбоновых. Из карбона стали делать практически все: рамы, колеса, седла, рули, выноса, оборудование и то на половину из карбона. Звезды и те уже делают из него. 

15 лет в сборной дали мне возможность не только опробовать и испытать бесчисленное количество велосипедов , колес , оборудования, разных производителей и разного уровня, но и возможность побывать практически во всех странах мира , пообщаться, получить и поделиться опытом со спортсменами, тренерами, механиками, инженерами других стран и сборных команд. И в конечном итоге найти и создать свою концепцию и видение проектирования и производства велосипедов для триатлона. 

Ведь на рынке все производители велосипедов из велоспорта и для велоспорта, но это принципиально два разных вида спорта и совершенно разные дистанции. И соответственно велосипеды для и из велоспорта очень сомнительно подходят для триатлетов. Взять хотя бы дисциплины: если это шоссе, то не менее 200 км преимущественно по горам или равнине, но со спринтерским финишем. В триатлоне это 20-40 км по городу чаще маленькими группами с поворотами и разворотами, а это другая скорость, другая динамика, разные. Здесь же на первый план выходит жесткость и аэродинамика. Плюс к этому другая геометрия рамы и посадки, более близкая к разделочной раме. 

И мы, одни их немногих, кто производит рамы именно для триатлона. Гонки с раздельным стартом в велоспорте - это не более 60 км в триатлоне, это и 90 и 180, что должно вносить свои изменения в конструкцию. 

В нашей коллекции пока есть только рама для стартов 51.50 и 70.3, рассчитанная больше для опытного  уровня любителей или профессионалов. Так как более агрессивная (велосипедная ) посадка, позволяющая без сомнения ехать с более высокой скоростью, достигается только, если жертвовать комфортом. На стартах 70.3 это происходит уже на грани комфорта  и каждый выбирает для себя чем жертвовать. 

В ближайшее время мы так же представим разделочную раму для IRONMAN для проатлетов, и она подойдет всем любителям любого уровня для любого раздельного старта от  51.50 ,70.3 до IRONMAN благодаря возможности более комфортной посадки. 

 Много было уделено колесам и мы, как и производители топ колес,  ушли от выпуска узких колес в угоду аэродинамике и соответственно более высокой скорости, производим колеса 25мм ширины из карбона на одних из лучших спицах sapim и керамических подшипниках радиусом обода от 40 ми до 90мм.  Колеса могут быть собраны как и для трубок та и под клинчера. 

Профессионалы чаще всего выбирают трубки по нескольким причинам:

 1. Это возможность накачать шины до 11-13 атмосфер против 7-9 на клинчерах. Это заметная прибавка в скорости управляемости и накате велосипеда. 

2. Вес изделий. Трубки легче. 

3. Трубки надежнее (если не жалеть денег на хорошие) служат 2-3 сезона. 

4. Уровень технологий уже настолько высок, что на трубках можно даже тренироваться при условии покупки и установки специальных тренировочных трубок. Это без сомнений доставит вам больше удовольствия. 

Мы с братом прошли достаточно большой путь для подбора оптимальных решений для велосипеда для триатлона, чтобы он стал быстрым и легким. Так и появился INDIVID.  На других велосипедах мы с Денисом не ездим.